在超大型城市的治理版圖中，夜間停車難猶如一塊頑固的 “絆腳石”。以北京為例，其常住人口超 2000 萬，民用汽車保有量超 600 萬輛，在人口密集的城區(qū)以及車位配比不足的老舊小區(qū)，夜間停車難的問題尤為顯著。許多市民在夜晚歸家時(shí)，常常陷入困境，繞著小區(qū)苦苦尋覓車位卻一無所獲，無奈之下只能違停。更有甚者，在一些小區(qū)因車位極度匱乏，雙排停車現(xiàn)象屢見不鮮，車主時(shí)刻提心吊膽，不知何時(shí)就會(huì)被要求下樓挪車，這不僅給市民帶來了極大的困擾，也在一定程度上拉低了城市的幸福指數(shù)。

      然而，面對(duì)這一棘手難題，北京交通部門積極探尋破題之策。近年來，大力挖掘潛力，著力引導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位以及商業(yè)停車場向市民錯(cuò)時(shí)開放停車場。今年，全市累計(jì)新增 1 萬個(gè)有償錯(cuò)時(shí)共享車位，至此，全市累計(jì)提供錯(cuò)時(shí)停車服務(wù)的車位已達(dá) 7 萬多個(gè)。例如西城區(qū)德勝街道的某國企停車場，就為周邊居民提供了 150 個(gè)共享停車位，為緩解周邊居民的停車壓力貢獻(xiàn)了力量。

      一個(gè)車位，于小區(qū)而言或許只是微小的 “百分之一”，但對(duì)于一位市民來說卻是至關(guān)重要的 “百分之百”。盡管小區(qū)周邊往往看似已無多余停車之地，但只要秉持著將群眾之事視為己事的態(tài)度，解決之道總會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。既然小區(qū)內(nèi)部的車位存量難以滿足需求，那么拓展增量便成為了關(guān)鍵思路，而周邊單位的存量車位則是這一增量的重要來源。諸多政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位在夜晚下班后，工作人員駕車離去，內(nèi)部停車場便處于閑置狀態(tài)；大型寫字樓和商場在晚上 10 點(diǎn)多停止?fàn)I業(yè)后，停車位也白白空耗。

      錯(cuò)時(shí)共享模式恰是巧妙地利用了停車需求的時(shí)空分布規(guī)律，將這些閑置的停車資源充分盤活，使其得到最大程度的利用，從而讓市民在夜間有處可停。早在 2019 年，北京就出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)本市停車設(shè)施有償錯(cuò)時(shí)共享的指導(dǎo)意見》，全力推進(jìn)轄區(qū)停車資源向居民開放共享。自 2020 年起，停車設(shè)施有償錯(cuò)時(shí)共享工作更是連續(xù)被納入市政府民生實(shí)事任務(wù)予以推進(jìn)。當(dāng)前，全市累計(jì)挖掘、提供有償錯(cuò)時(shí)共享停車場已達(dá) 900 余個(gè)，其中城六區(qū)占比約 65.3%，郊區(qū)占比約 34.7%。這些價(jià)格實(shí)惠且使用便捷的共享車位，讓市民在夜間停車時(shí)倍感省心與安心。

      值得一提的是，市交通委還將聯(lián)合財(cái)政、機(jī)關(guān)事務(wù)管理部門在近期出臺(tái)相關(guān)政策，進(jìn)一步明確機(jī)關(guān)和事業(yè)單位共享停車的管理模式、收費(fèi)機(jī)制等細(xì)則，旨在吸引更多單位向居民敞開停車資源的 “大門”。

      城市治理的精妙之處，政府服務(wù)的溫情所在，往往就體現(xiàn)在這些關(guān)乎民生的細(xì)微之處。不讓停車位在夜間閑置，實(shí)則是不讓市民為停車而疲于奔忙，這一舉措無疑是提升城市治理水平與市民生活質(zhì)量的有力之舉，也為其他城市解決類似問題提供了極具價(jià)值的借鑒范例。